对于新能源的发展，与我国大力布局纯电动车型不同，大多数外资品牌还是持比较保守的态度，尤其是对于传统车企来说，在全面发展纯电动车型的同时，也不忘过度解决方案——插电式混动汽车。今天要说的就是拥有百年历史的奔驰带来的全新插电式混动车型——GLA 250e。
奔驰早在一年前就推出了E级插电混动版车型，随后也有EQC纯电版车型，不过只靠两款产品应对需求量不断增加的新能源市场显然是不够的。奔驰计划在2022年前推出多款新能源车型，而GLA插电混动就是距离我们最近的一个。新车本来计划日内瓦车展首发，可惜由于疫情原因被推出。接下来，我们就跟随海外媒体的目光一起来看看车款新车吧。
EQ Power并不是GLA插混版的专属，它还将应用在其紧凑级车型阵容其它车型上，包括A级插混、B级插混以及CLA级插混等。该系统由1.3T涡轮增压四缸发动机与电动机组合而成，与之匹配的是8速湿式双离合变速器。
1.3T发动机最大输出功率116kW、最大扭矩249N·m
电动机最大输出功率75kW、最大扭矩299N·m
系统最大输出功率160kW、最大扭矩450N·m
0-100km/h加速时间7.1s
纯电续航33-38英里（53-61公里）左右
综合油耗1.6-1.8L/100km
GLA 250e的驾驶模式有很多，就连奔驰产品负责人Jochen Eck也承认，其中有的驾驶模式可能消费者永远都不会使用。充电口在车身的右后方，可以用7.4kW的交流电或24kW的直流电进行充电，充满时间分别为1小时45分和25分钟。好了，充满电，我们出发吧。
在Eco模式下，电动机介入工作非常迅速，同时可以看到发动机转速会保持在较低的水平，从而使车辆即安静，又放松。这套动力匹配的成熟度非常高，市区驾驶非常舒心。即使是在Eco模式，如果深踩油门，电机依然会爆发强有力的扭矩，甚至会导致前轮打滑，电子稳定控制系统甚至都会介入。
换成Sport模式，发动机和电动机同时工作使其性能最大化，官方0-100km/h的加速时间仅7.1s，最高速度被电子限速在220km/h。
电池布置在后座下方，容量15.6kWh，满电纯电续航可以达到60km，增强了它的使用意义。纯电模式下动力响应非常敏捷，而且在140km/h的限速下依然有着强劲的动力表现。
8速双离合变速器与混动系统的匹配也是相当纯熟，尤其是在电量充足时候，变速器会尽量保持较高档位维持较低的转速，但是车辆依然很平稳。当需要急加速时，变速器也会非常积极降挡提高动力输出，没有丝毫迟疑。
与汽油版GLA相比，插电混动版车型的电池带来了额外150公斤的重量，同时也提升了它在垂直方向的震动惯性，不过GLA 250e似乎换装了更硬的弹簧和减震器，对车身姿态把控的很好。新车采用的是扭力梁式非独立悬架，主要是为了节省出空间，但底盘的调教依然很出色。转向也很轻巧，令人很有驾驶欲望。
与GLA 250e相处的时间很短暂，在有限的时间里，它给我们的印象还是很积极的。无论是纯电还是混动模式它的动态表现都非常出色，其机械工程的完整性令人印象非常深刻，使其无论市区还是城郊通勤都有良好的驾驶体验。虽然它的底盘表现不像汽油版车型那么稳定，但考虑其不错的纯电续航能力可以满足大部分人上下班通勤使用，还是一款非常值得考虑的车型。
静态回顾
GLA 250e基本上延续了汽油版车型的设计，前脸依然采用了奔驰最新的家族化设计语言，大尺寸前格栅内部由横向饰条和繁星式点阵饰块组成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明显。尾部线条更加垂直，尾灯采用近似三角形的设计，在更加时尚的同时也更有SUV的气质。
总结：全新GLA预计将会在今年下半年正式推出，国内也将会由北京奔驰国产上市，相信插电混动版车型也会随之而来。从外媒对GLA 250e的评价不难看出，新车整体的动力匹配还是展现了奔驰的技术功底，虽然底盘稍微有点余震，但不影响总体感受。未来奔驰紧凑级车型都会配备EQ Power插电混动技术，我们一起期待。
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