11月8日晚，凤凰媒体中心，上千人的手上都被盖上了印章，这些人的目光也都汇聚在了同一个地方——全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV。

        三年前，梅赛德斯-奔驰首次展示了其电动出行产品和全新电动科技品牌EQ，三年后的今天，EQ品牌旗下首款车型EQC纯电SUV也正式上市，这也意味着戴姆勒出行新时代的开始。

这款新品，承载着太多人的期望。

   “在我看来，过去的电动汽车都只是电动汽车，并没有过多豪华的基因。而在全新梅赛德斯-奔驰EQC上市后，我们给电动汽车的世界里注入了豪华。在它之后，这世界有了豪华电动车。在电动+豪华的领域里，我们是开创者。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军更是把他微信朋友圈的“处女作”都献给了他。

对梅赛德斯-奔驰来说，电动，从此奔驰。自此，奔驰开始正式进入新能源汽车市场，向这一新的市场发起进攻。

令人久等的后来者

        早在上个世纪70年代初，奔驰母公司戴姆勒就曾提出过电动货车的构想，十几年前也曾推出过smart电动汽车，但这些可能只能算是一种尝试和探索。即便是在几年前新能源汽车开始“戏剧化”迅猛崛起的时刻，奔驰也没有紧跟步伐。

      如今，包括比亚迪、北汽等国产品牌新能源汽车已呈现出大举压境之势，大众、丰田、宝马等汽车巨头也早已在电动化领域进行攻城略地。和他们相比，奔驰的入场似乎显得晚了不少。

错过了新能源汽车爆发式增长的奔驰，注定无法享受彼时的市场红利，在市场开拓上自然不如先行者轻松，毕竟先行者们已经有了市场积累和品牌认知的积淀，也建立起了不少用户口碑。

    “我们不是领先者，不是市场的导入者，我们只是一个后来者。产品的开发需要时间，奔驰禁不起为了追赶时间放弃自己的基因。”在这一点上，段建军显得十分清醒。“但作为后来者，我们不需要在做市场导入的培训，用户对电动汽车已经有了一定的接受度，在挑选产品的时候也更加客观和全面。”

      就产品而言，有一个有意思的小插曲。发布会结束仅一小时，朋友圈中便流传出了一张中国市场高端电动汽车主要品牌车型对比图，该图将奔驰EQC、蔚来ES6、奥迪E-Tron和特斯拉Model 3参数进行了对比。

从加速性能上来看，四款车中EQC的加速处中等水平，续航里程则为四款车最低，接近60万的起售价也比40万内的蔚来ES6和特斯拉Model 3高出不少。

      客观上来说，全新梅赛德斯-奔驰EQC的外观与其旗下某款燃油车相似性较高，415公里的NEDC续航里程在现如今也只能称得上是中等续航水平，超过5秒的百公里加速成绩也不算是十分优异。

 “比较了一下，大家看看老牌帝国主义的没落。”一位车企高层在其朋友圈转发此图时配以如此文字。我们姑且不去猜测长图的制作者是谁，也不去揣测这位高层的言外之意，就奔驰这款电动车本身来说，如何才能打动用户？

  “This is Mercedes（这是一辆梅赛德斯）。”段建军认为，这是对EQC最高的评价。他说，这台车并不是单纯追求某一方面的技术数据，而是一个好的综合体，并没有因为换了驱动形式而感受不出奔驰基因豪华、安全的特有特质。

      或许正如前总裁蔡澈所说的那样，“我们相信无论时机还是技术上，梅赛德斯-奔驰现在已经为首款纯电动 SUV 做好了准备，我们也深知为了这一刻的等待，我们付出的也绝不止更换发动机和传动系统那么轻而易举。”

把车卖到有服务的地方去

  “我们更愿意把车卖到有服务的地方去。”有超过600家经销商做体系支撑的奔驰，想要把EQC的销量迅速提升上去，可能并非一件太过困难的事，作为营销好手，段建军自然也明白，但他不愿这么做。

初期，奔驰只是选择19个城市的59家经销商作为首批能够进行EQC销售和售后的店面。这些城市主要集中在北上广深等一线和东南沿海地区，最核心的一点是：这些地方充电设施都较为完善。

这是段建军一早就和团队达成的共识，不把车卖到没有服务的地方去，在卖车上，他始终坚持的是服务先行。“如果为了刻意追求销量，在没有服务的前提下把车卖过去，客户体验会差，这是我们不愿意看见的事。”

       仅以充电服务为例，针对中国市场，奔驰打造了包括紧急充电救援星护航、实时查询电桩星随行、解决家充困扰星管家、代客充电泊车星助理、EQ充电专区星驿站在内的“航、行、管、理、站”五星充电服务。

根据规划，年内奔驰就会在全国范围内52个城市中的经销商网络中选出约200家梅赛德斯-奔驰授权经销商逐步铺设奔驰充电星驿站，提供超过600个供客户进行充电服务的充电桩，明年初将陆续在全国范围内22个城市（率先在14个城市的机场试点）提供代客充电及泊车等服务。

      此外，奔驰还将提供不限次数的24小时拖车救援服务，可以让用户就近到店或到充电桩或回家充电。

这或许正是身为传统车企的优势所在。庞大的经销商网络能为纯电动汽车提供更方便的服务，尤其当用户有维修需求的时候，拥有经销商的幸福就会在此刻凸显出来。

       电动车和燃油车特性的不同，决定了二者在营销上的招数无法完全相同，段建军也必须要想点新招儿。最核心的是让更多用户接触到奔驰纯电动汽车，建立品牌店可能是一种最简便快捷的方式。

段建军介绍说，年底前奔驰将先期在北京王府中环、上海陆家嘴和合生汇建立体验店，让更多的消费触角进入到生活中，让越来越多的消费者能触碰到奔驰。

不仅仅是电动

      全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，是梅赛德斯-奔驰EQ品牌下首款纯电动车型，奔驰所有和电动相关的业务，都在这一品牌之下。

然而，EQ不单单是产品那么简单。

      早在3年前的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰首次展示了其电动科技品牌EQ，该名称代表“电动智能”，涵盖了包括产品、服务、技术、创新成果和灵感所组成的全面电动出行生态链的各个主要方面。

未来几年时间，奔驰将超过100亿欧元用于扩大电动车型阵容，并投入超过10亿美元用于电池生产，在充电基础设施扩建方面也会有所投入。

       就产品而言，除基于现有平台打造的EQC外，未来几年内梅赛德斯-奔驰将推出10款纯电动车型。此前，EQA、EQB、EQS、EQV的概念车都已在海外车展上进行亮相，未来其在C级、S级以及紧凑型车型上都会提供电动版本。

       同时，奔驰也在打造全新电动车平台，未来也会有产品在新的平台上进行开发，只是可能还需要一些时间。

       EQ、EQ Power和EQ Boost是戴姆勒在本地零排放之路上实施的“三管齐下”驱动战略，包括CLS、GLE、AMG等系列产品将运用以48V轻混为主要代表的EQ Boost。

      如此看来，尽管发力较晚，但奔驰的布局早已明确并开始前行，在ABB中，奔驰EQC也是率先国产并上市的那个，也为宝马iX3、国产奥迪e-tron起了一个“良好的表率”。

      从更广阔的角度来看，大众、现代、宝马、丰田、日产等品牌早已加速在新能源汽车市场的竞争。可以预见的是，新能源汽车市场争夺战将越发激烈，一场包括产品、规模、体系等多维度的战役即将打响。一阵惨烈的拼杀过后，笑到最后的人恐怕并没有那么多。