法无禁止即自由，热播电视剧《人民的名义》中李达康书记主政林城时提出的口号，这位被沙瑞金书记赞为"能干事的改革大将"的书记，在实际的执政中能够抛掉理念的障碍，大刀阔斧的创出一条发展之路，着实令人敬佩。而目前在低速电动汽车行业的发展中更需要这种精神，标准的制定，中国新能源交通产业的发展，考验的不只是技术、产品、市场，还有产业政策制定者执政为民的公心，以及面对新事物时的改革魄力！

　　据新华网消息，在国务院第二次廉政工作会议上的讲话中，克强总理就曾强调过，对市场主体是"法无禁止即可为"，对政府则是"法无授权不可为"。

　　据相关统计数据显示，低速电动车目前的市场规模已经达到400万辆，近三年来产销量的增幅都在40%以上，2016年仅山东省小型电动车的销量就达到了61.83万辆，比新能源高速汽车全国销量还要高出10余万辆！这样的一个产业，能够如此快速、大规模的发展，根源就是来自于市场需求的强大动力！因此，对于低速电动车的管理不是简单的放行与禁止，更应该考虑到人民群众的实际需求！

　　中国工程院院士郭孔辉认为，发展四轮低速电动车实际上是为了发展农村经济，提高农村生活质量。所谓的"达标"电动汽车的发展，对缺车的地方没有意义，因为被鼓励推行的电动汽车，结构复杂耗电大，要求用沉重的动力电池，价高而效低；而且充电困难，广大地区市场不接受。这些地区非常欢迎山东等地自发兴起的低速电动车，但主管的国家部委，一直以"不安全""质量低""低技术"等理由，通过行政审批手段予以封杀。长期以来在缺车地区造成"百姓欢迎的，政府不允许；政府推行的百姓难接受"的局面。出路何在？需要解决"行政权力滥用问题"，认真实行"供给侧改革"。按习总所说的："人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标"原则办事。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，"现在大家主要关注的是大城市，没有人关注低速电动车，但它确实是存在的，而且对繁荣经济有好处，解决了当地居民的很多问题。这个技术门槛非常低，正是非常低，所以老百姓买得起、用得起，很简单，也不容易坏。"陈清泰还举例说，"我们这一代人都亲身经历了，最早出行机动化是手扶拖拉机，后来搞了所谓农用车，这就是当时人们的出行机动化。"陈清泰说，"当时对这种车也有争议，因为技术水平太低。但是因为农村劳动当中70%是运输，解决了老百姓吃粮问题，跟这个有很大关系。这种机动出行的方式大大提高了农村劳动生产率，政府考虑到这些因素，没有限制这种出行方式，农用车就起来了。现在这种车已经几乎没有了，因为居民的消费水平提高了，自然对其进行了替换。但是如果没有当时的过渡，农业生产率上不去，城镇化的发展也得不到进步，更不可能有今天。"

　　随着中国汽车市场的常态化发展，产业下沉、多元发展将是趋势，而政策制定同样需要精细化、细分化支撑才更利于发展。目前，中国的新能源汽车发展尚处于初级阶段，重视和引导好低速电动车的发展，不仅是利国利民的好事，也将会成为中国汽车制造产业实现重大突破的关键推动力之一。