近日，广汽新能源与合生创展集团旗下汽车租赁公司链链好车及天峰集团旗下汽车租赁公司驭道天下达成战略合作。

广汽新能源内部人士透露，本次合作路径为合生出钱(预计投入超100亿资金)，天峰运营，广汽卖车。本次战略合作中将有至少5000辆广汽新能源Aion S被投放用于共享出行服务。

此次合作再度扩展了广汽新能源汽车的出行平台范围，此前广汽已成立“如祺出行”，与飞的出行合作。

消化Aion S等车的存量以快速达到销量目标，可能将成为广汽新能源在此次合作中最快见成效的一件事情了。

      根据中汽协发布2019年自主车企新能源汽车销量数据显示，广汽新能源2019年4万辆的销量目标目前只完成了30%。

     如果加上此次合作中计划用于租赁最低标准5000辆，至少消化其12%的年度目标，目标销量将直接上升至42.5%。

      当下，新能源汽车销量TOP10中的企业背后或多或少均有出行公司。车企或自建网约车公司，或者与出行公司合作。这些平台运行车辆以纯电动汽车为主，且品牌相对单一，多为合作车企制造的产品。这些特点也在表明，传统车企创建出行服务平台，进入出行服务市场的一个重要目的就是消化自家产品。

本次广汽新能源与链链好车及驭道天下达成的合作，在很大程度上消化着自家的新能源汽车产量，并迅速帮助自己完成43%的年度目标。此时回到标题的问题，我们认为，出行平台，正在成为广汽新能源消化产量的路径。至于它是否会长期依赖于此，则要看接下来的Aion LX以及未来的产品能否将产品真正大批量交付给终端消费者，仅把出行平台作为其中一小部分销量的来源。

      这个问题，不仅仅是广汽新能源面对的问题，而是整个新能源汽车产业的问题。新能源汽车在终端消费者层面增长乏力，出行平台成为他们的救命稻草。但是目前存在的出行平台大多难以实现盈利，若仅作为新能源汽车的销量出口存在，对于整个产业的发展不是有利现象。

      同样，离开了2019年4月刚上市的Aion S 上半年贡献了2700辆的销量，广汽新能源就剩一款2018年8月份上市的2018款传祺GE3有部分销量，但是该车主要用途也是用于出租。

     2019年5月份，广汽新能源1500辆传祺GE3纯电动SUV正式交付，主要用于广州市推广纯电动出租车。

从产量上来看，传祺GE3 2019年上半年的产量并不稳定，且整体是处于下滑的状态，所以Aion S必然成了广汽新能源加大力度推广的车型。

      Aion S目前已经成了广汽新能源的续命车型，因为其他两款PHEV已经无量可走了。

从第一代纯电专属平台打造的GE3到第二代纯电专属平台打造的Aion S，主要变化的地方是二代平台从电池能量密度、电驱系统和舱空间上都有部分改进。

      从能量密度上来看，一代平台搭载的是三元锂电池，二代平台GEP同样使用的是三元锂电池，但是型号为“811”高镍电池，在能量密度上有所提升。

电驱动系统方面，第二代平台搭载的是日本电产“三合一(集成电机、齿轮箱和逆变器)”驱动马达系统E-Axle。

      从电池和电驱动来看，广汽新能源对外部资源依赖比较大，并且纯电动平台才刚刚起步。但是广汽新能源产品升级的速度和广度相对来说还是比较快的。

      广汽新能源此前公开表示，以“豪华智能超跑SUV”定位的Aion体系旗舰车型将于9月份量产，该车续航将达到600km，还将搭载L3级别Adigo自动驾驶系统。

从传祺GE3到Aion S，再到Aion LX的智能化配置，广汽新能源车型纯电动车型更迭速度和广度相对来说比较迅速。

     关于纯电动平台的布局，广汽新能源总经理古惠南表示，广汽第二代纯电专属平台将不会打造插电和混动车型，而是重点以纯电动汽车为主，接下来每年都会推出两款新车，来不断丰富产品矩阵。

此外，广汽新能源还表示，因为燃料电池汽车跟纯电动汽车同样需要“三电系统”，所以广汽新能源未来还将利用第二代纯电平台打造燃料电池汽车。

      在逐渐完善产品阵容的过程中，广汽新能源思考的重点之一即是如何让终端消费者接受自家的产品。