最近几月，低速电动车国标的制定一“字”激起千层浪。

低速电动车国标究竟为谁而立？

国标能否对成百上千万的用户负责？

百姓“出行难”怎么破？

世人皆知，“出行难”、“难出行”一直是横亘我国三、四线城市及农村地区的大难题。与大城市成熟的交通网络相比，这些地区交通工具非常匮乏。广大农村地区尤其如此，在很多情况下，从家到有客车的地方需要步行几小时甚至一整天，“最后一公里”变成“最难一公里”。

在过去几年里，低速电动车由于具有车型小、高性价比、充电方便、用车费用低等特点，适用于短途代步和运输，实质上已在上述地区逐渐替代自行车、摩托车等，成为了备受欢迎的“国民电动车”。满足了基层百姓“遮风挡雨、机动出行”的刚需。

标准提高，价格必变

低速电动车一旦参照“普通乘用车”的标准体系，成本将大幅提升，价格成倍上涨，甚至趋同一辆汽车的价格。对于大部分低收入人群来说，一辆私家汽车目前仍然是可望而不可及的奢侈品。

此外，机动车污染是另一大重点。当前，雾霾“阵痛”席卷中国，环保是政府民生工作的重中之重。在环保部近期举行的大气污染防治媒体见面会上，环境保护部部长陈吉宁表示，许多大中城市机动车污染物排放量居高不下，已成为细颗粒物的首要来源。

低速电动车零排放，是当前十分有效、经济和环保的节能减排方式，符合绿色低碳出行，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，符合我国节能减排和环境保护的要求。经过近十年的发展，低速电动车已经在山东、河南、河北等地区，形成了大规模的产业集群。从电机、电控、电池生产制造到车辆维修保养的整个产业链，不仅带动了地方经济，更是当地人赖以生存的饭碗，就业人口数量超过了500万。

低速电动车国标不可闭门造车，应据“症”开药

低速电动车从产生到现在形成年产100万台的量，发展迅猛，是市场需求自然催生的结果。新国标的制定自然也要顺应趋势，满足需求；匹配国情、尊重市场。与其不切实际的就“完美标准”高谈阔论，不如尊重天时、地性、人意，顺势而为，因势利导，通过规范来发展，比如通过保险、驾驶资格、上牌等正规化途径来操作；且允许充分发挥市场机制的竞争作用，由市场最终推动行业升级。