“双积分政策”、“燃油车禁售”、“免除购置税”、“补贴”等等已出台或漏出风声的政策，似乎都在推动着中国新能源电动汽车的发展。可是只有深入调研才会发现，中国新能源电动汽车并没有想象中的那么繁荣。到底是什么让中国新能源汽车难以发展？

2017年10月25日上午，一代优秀企业家，中国汽车零部件优秀企业——万向集团的掌门人鲁冠球先生，驾鹤西去，走完了自己传奇而辉煌的一生。一代浙商风云人物鲁冠球，带着他未尽的事业与梦想走了。

他留给家族的是财富，留给中国汽车产业的是创新和开拓世界市场的企业家精神！他带不走亲手缔造的万向，但却带走了造电动汽车的遗憾和梦想。

18年的光阴，漫长而无奈的等待

从1999年，鲁冠球就下定决心进入新能源车的研究领域。

然而直到2015年，鲁冠球及万象集团造电动汽车的梦想都没有变成现实。

“我这一代造不了汽车，我儿子也要造！”，“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱，直到成功。或者万向崩盘为止”。万向集团董事长鲁冠球曾对媒体这样说。

就像吉利的李书福，当年面对造车计划遭到森严壁垒的准入限制大声哀求：“我不需要政府掏一分钱，请给民营企业一次失败的机会。”

面对激烈的市场竞争，企业家最怕的就是等待，更怕被动而无奈的等待！

企业家的韧性与执着，让万向终获准入，但已丧失先机

2016年5月，万向集团获得了新能源商用车生产资质。今天新能源汽车市场格局，万向集团已被丧失了发展时机！

回顾万向的电动汽车发展历程：

2010年5月，与美国Ener1公司合资，在杭州建立了全自动化的电芯及电池系统生产基地。

2012年，投资1亿美元与美国史密斯电动车公司成立合资公司，用于开发并生产电动商用车。

2013年1月28日，万向正式以2.566亿美元的价格收购美国最大的新能源锂电池制造企业A123。

2014年，万向集团又收购了Karma混合动力汽车的制造商菲斯克汽车。而在如愿完成对美国电动车制造商菲斯科的收购后，万向在如何复兴这一品牌上，进展得却比预想的缓慢。

2017年上半年，万向集团新能源汽车项目总投资逾26亿元，项目建设规模为达产后形成5万辆纯电动乘用车产能。

根据鲁冠球“我们一定要造出符合消费者心理、价格合理、质量又好的车子。车子不只是车子，而是万向的牌子。”毫不吝啬的资金投入，也能看出万向在坚定不移地打造自己的品牌。

自开启造电动汽车之路以来，万向集团在新能源汽车领域累计投入达近50多亿元。但到目前，连一辆产品都没有下线！

是谁将鲁冠球拒电动汽车之门外？

新能源汽车入局者持续增多，补贴持续退坡，面对更加自由开放的市场，万向集团的“造车梦”能实现吗？

将鲁冠球拒电动汽车门外的，是2009年工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，该法规要求新能源汽车生产企业应当有造车经历。这意味着，汽车“门外汉”鲁冠球进入新能源汽车领域不是门槛高低的问题，而是连一条门缝都看不到。

因此，按照这个规则没有一点造车经历的特斯拉无论如何也不能在中国诞生。而今天政府对新能源汽车新立企业，仍然沿用严格审批制度。

与中国汽车准入的“严进宽出”相反，美国则实施的“宽进严出”政策。在自我认证方式下，任何企业都可以进入汽车产业，联邦政府部门的核心任务是对产品进行抽检，以保证车辆性能符合法规要求。在这种体制下，美国的汽车企业要对自己的产品质量和安全性负责，一旦弄虚作假被查出，就会被重罚乃至罚得倾家荡产，丰田召回门事件和大众的尾气门事件是最好的例证。

汽车主管部门是否应该反思？

与汽车产业不同，中国的家电、计算机、互联网和通信设备等产业自由竞争，允许各类资本进入。因此，这些产业建立了相对较强的国际竞争优势，涌现出一批跨国公司和世界级品牌。

日本和韩国尽管对汽车产业实行了长期保护政策，限制国外直接投资和国外品牌汽车销售，但对国内企业的竞争却没有任何限制。

总结：我国政府的有关轿车竞争政策，如果能够较早地放开对民营资本的准入限制和其他企业轿车资质的限制，我国自主品牌轿车企业的国际竞争力一定是另一番天地，因为在80年代初中期，外资品牌汽车还没有形气候；如果政府没能在1997年放开上述两类限制，那么仅仅依靠“三大三小”会是一个什么样格局？这六个企业在合资的丰厚利润中，发展自己的轿车动力和压力不足。

正是新兴轿车企业的快速崛起，给六个在位者带来了压力。加之2006年国家的自主创新战略为导向，这六个国家曾经重点扶植的企业，除了天汽集团外才逐渐下决心发展自主品牌轿车。

今日，在前瞻和管理产业未来的同时，仍要深刻反思过去的不足，管理产业遗憾！