日常在高速上我们很看到新能源汽车的身影，更不必说刚刚过去的拥堵的国庆假期了。但是我国新能源汽车近几年发展迅速，其保有量巨大，为什么在高速上难以看到呢？跑高速多为长途路程，新能源汽车的充电是一个大问题，就目前我国的高速充电桩网络上没有形成强大的充电保障，这也就是为什么很多新能源汽车车主很少用新能源汽车跑长途的原因了。

不过在重庆，这种情况将很快得以解决，电动汽车跑高速不必担心半途没电了，重庆高速集团联合国网重庆市电力公司加快推进服务区充电站建设，目前已建成投用充电站28座，在建33座，预计2018年基本实现充电站在重庆高速公路服务区全面覆盖。这28座充电站共配备充电桩112个，平均每座充电站可同时供4台车充电。已建成的充电站分布在G5001绕城高速(10座)、G85渝昆高速(5座)、G93成渝环线高速(6座)、G42沪蓉高速(2座)、G50沪渝高速(3座)G65包茂高速(2座)。

重庆高速集团相关负责人介绍，高速公路服务区充电站采用直流充电桩，单桩充电功率为60千瓦。一般情况下，一台普通电动汽车充电充满时间大约30分钟左右。服务区充电站定价为每千瓦1元，可使用充值卡或通过“E充电”APP两种方式缴费。此外，有33座在建充电站，包括：G50沪渝高速8座、G50s沪渝南线高速4座、G65包茂高速6座、G42沪蓉高速6座、G69银百高速6座、G75兰海高速2座、G93成渝环线高速1座。33个在建项目计划于今年底建成投用。

此外，中国资源交通集团也于近日对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家石油加油站的充电站建设与经营权。事实上，无论是中石油还是中石化，充电桩合作项目密集推出，跟最近的燃油车禁售消息不无关系。

在“两桶油”启动混改之时，充电桩项目就一直是各路资本关注的重点。石油公司拥抱新能源，特别是在电动车行业布局，本身有一定的优势，因为已有的加油站就搞定了用地和用电。在高速公路上，具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。目前，我们已经逐渐能在一些高速上的加油站见到充电桩。未来依托中石油、中石化的优势资源，将形成加油站与充电桩合二为一的新格局。

高速的属交通要道、市场发展需求，政策推动大大增加了加油站充电存在的可能性，如今有一大部分电动汽车车主因为高速上没有充电桩，选择放弃这种方式出远门成为了必然。如果加油站安装了充电桩，甚至加油站改造成为充电站，有了专人看护，充电桩故障也可以及时被发现并且维修。目前，已经有充电桩运营商率先投身到充电场站的建设中，比如不久前成功中标浦东电动公交车充电服务采购项目（含3个公交场站的充电设施建设）的安悦充电，不仅为杭州下沙经济开发区完成了大型快充站的建设、为闵行区公交通勤巴士建设了专用充电场站，还在上海地区建设了3座光储充（光伏、储能、充电）一体的超级充电场站，分别在杨浦区军工路、虹口区花园坊和宝山区上海国际工业设计中心。充电桩企业运营商在此过程中会积累大量的场站建设经验，日后它们或将成为这些油气巨头们重要的合作伙伴。

▲安悦充电军工路超级充电场站，光储充一体

随着政府部门的关注以及消费者需求的增加以及相关企业的投入建设，近几年，高速充电站与加油站的融合将成为常态，与此同时随着快充技术的不断进步与完善，新能源汽车出远门跑长途将越来越普遍。