据日前《汽车商报》报导：“作为我国唯一对低速电动汽车解禁的省份，山东省低速电动汽车的发展规模令人惊叹。资料显示，仅在2012年，山东省全年的低速电动汽车销量就达到了15万辆左右，而生产低速电动汽车的企业据不完全统计也达到了将近20家。”
2009年，山东省出台了《低速电动车管理办法（试行）》的地方法规，确定了低速电动车在山东地区的合法性；2009年，由山东省汽车工业协会、山东省汽车工程学会联合省内20多家低速电动车企成立了山东省新能源汽车技术创新联盟；2011年，山东又发布了低速电动车行业自律性标准；2012年，山东省更是出台了“关于加快发展节能与新能源汽车产业的实施意见”，重点推动新能源汽车及相关产业的发展，争取到2015年全省新能源汽车行业销售收入达到1000亿元的宏伟目标。
《低速电动车管理办法（试行）》显示，生产低速电动车的企业只需要向省经信委上交申请书，由省经信委7个工作日内审核通过。相比传统汽车生产资质审核的漫长，低速电动汽车的门槛过于松泛。对于产品质量的把控上，《办法》中更是鲜有提及，只是提出要保证车辆的正常运营等。
“对于产品本身没有多少人去关心，毕竟低速电动汽车是以价格取胜，而低廉的价格注定了在产品本身的投入不会太大。”9月16日，山东省经信委一位负责人《汽车商报》记者坦言。“在这样的背景下，单纯鼓励和放纵式的政策会使这一行业逐渐形成粗放式的发展模式。”
从省级到县级各级政府将这些粗放式的低速电动车企，当作带动当地经济快速发展的“领头羊”和快速提升GDP的通道，因此在多级政府的直接关爱中，各低速电动车企开始了产能扩张的大比拼，并不断向周边省份发展，将污染源加快向全国扩散化。
笔者在近年对山东、安徽、河南、苏北等省的调研中发现，这些地产的低速电动汽车不仅无需国家公安部颁发的机动车辆行驶牌证，只需花上银子就可上市（县级）、县交警部门自制的“牌证”，即可上路了，而且功能以出租车居多。不仅可以上国家、省级公路，甚至在个别地区可直接上高速公路。至于对此蓄电池式的低速电动汽车，污染环境有多严重？对子孙后代的罹患祸害有多大，侧不是当地当政官员考虑的问题了，他们要的能够再迁升的GDP政绩。
近年来，国家出台的一系列规划与政策，竟没有一项是加大加强预防电动汽车的废旧电池对环境污染的政策与法规，而任其无节制地发展。从上至下，只要是不择手段地搞到银子一夜暴富，哪管中华民族子孙后代死活的生存环境。对上骗取财政支持、对下忽悠老百姓，彼此都心知肚明和心照不宣。
电池的发明已经有200多年的历史了， 电池与人类的生活如此的密切 ，但废电池到底有多大危害? 笔者认为一些魍魉奸商最清楚不过了。电池主要有一次性电池、二次电池和汽车电池。一次性电池包括纽扣电池、普通锌锰干电池和碱电池，一次性电池多含汞。二次电池主要指充电电池。对自然环境威胁最大的五种物质，电池里就包含了三种：汞、铅、镉，而汽车废电池中含有酸和重金属铅镉等。
据科学家测定: 一颗纽扣电池产生的有害物质,可污染60万升水,相当于一个人 一生的用水量；一节一号电池烂在地里,能吞噬一平方米土地，并可造成永久性公害。我国是电池生产消费大国，每年使用电池约100万吨以上,占世界总量的1/3左右。以全国13亿人口计算，假设每年每人用6节电池，那么这些电池可以污染约50000亿立方米的水，相当于中国全年径流总量的2倍多；也可使10000平方千米土地失去永久性利用价值，其危害之大令人触目惊心！
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