宝马是德国三大汽车帝国中第一个在其i部门首次亮相时创建混合动力子品牌的公司。但是，i3和i8的首次亮相几年后，尽管i3价格相对较为稳定，但这两款车型都具有光环机型的感觉 - 慕尼黑的汽车制造商面临着大众和梅赛德斯奔驰的风险。

彭博社指出，尽管2013年i3的首次亮相以及类似的动力插件式混合动力i8一年之后，宝马还没有提供纯电动汽车来抵抗特斯拉，日产甚至雷诺所提供的任何特性。相反，宝马专注于将现有车型转换为插电式混合动力车型，目前只有两台新的电池供电的汽车预计将在2020年之前亮相。宝马也失去了电动和设计人才给其他汽车制造商，并没有启发在重新设计的7系和5系列车型中，对于德国品牌历史上铺平道路的汽车感兴趣。

因此，彭博社指出，赶上包括特斯拉在内的竞争对手有紧迫感，因为i3和i8在奔驰和大众计划的新型纯电动汽车方面已经变得老旧了。前者刚刚推出了自己的电动汽车子品牌，被称为EQ，并计划提供电动版本的普通Bodystyles，旨在吸引汽油发动机汽车消费者; 后者正在推出一系列共同平台的中小型车型，其中之一将使用经典Microbus MPV的设计作为起点。

宝马在其历史上没有Microbus可以通电(虽然它有一个2002年)，而且它被称为iNext的特斯拉模型对手仍然是一个概念，而不是计划在2021年之前推出。时间框架也许是十年在电动汽车的宇宙中，一个大而昂贵的晕车可能无法提供主要的EV汽车制造商的销售量。

宝马目前的所有竞争对手正在从昂贵而复杂的电动车上缩小规模，这些电动汽车旨在为富有的“早期采用者”提供小型和中型电动车，其速度将迅速增加，旨在吸引一流的EV买家。这些新车型都是为了将传统的燃油买家转变为电动汽车买家，而不用担心充电时间，足够长的时间，无忧无虑的周末狂欢。

宝马发现自己几乎在车轮后面睡着了，因为游戏已经转向负担得起的日常电动车，这是替代天然气和柴油发动机型号的替代品。预计在几个星期内进入生产的特斯拉模型3(旨在邀请与普遍的中型宝马轿车进行比较)的幽灵将会吸引其他德国汽车制造商的大量反应，宝马本身可能会有此例外。尽管看起来似乎拥有大部分所需的组件，慕尼黑似乎并没有出现3系列的纯电动版本。

继Tesla 3型的亮相之后，对慕尼黑类似车型感兴趣的宝马忠实者将不会发现太多。最接近的是一个330e混合动力轿车，纯电动范围只有14英里。与展示厅底层和竞争对手的管道中最新的插电式混合动力车和电动汽车相比，这不是通行证。